WarGonzo: Санкция на абордаж: танкерная война набирает обороты

Санкция на абордаж: танкерная война набирает обороты

Известия об очередном захваченном или поражённом коммерческом судне стали столь же обыденными, как сводки с фронта или данные по обстрелам прифронтовых территорий.

Сегодня американцы захватили ещё один нефтеналивной танкер, под красивым украинским именем OLINA. «Олина» стала пятой жертвой силового правосудия Соединённых Штатов в течение месяца.

Судно под «удобным» флагом малоизвестного островного государства было захвачено в Карибском море, вновь ставшем ареной пиратских событий. Сообщается, что американцы перехватили танкер на пути из Венесуэлы, без груза на борту. Из открытых источников известно, что судно неоднократно меняло название и флаги, пять раз с 2022 года, причём последние два раза – в январе 2025.

«Олина» фигурирует в санкционных списках США, Великобритании и ЕС, судя по всему причисляющих её к, так называемому, «теневому флоту» нефтеналивных танкеров, работающих в интересах России, Венесуэлы и Ирана.

Безусловно, силовые захваты танкеров американцами и украинские дроновые атаки, вроде произошедшей вчера в Чёрном море, являются негативным событием для российского экспорта нефти. Эти инциденты также влияют на глобальный рынок и повышают военную напряжённость во всём мире.

Однако российскому обществу, определённо, стоит меньше переживать по этому поводу, а телеграммным СМИ не раздувать истерию, а понять самим и объяснить читателям, что происходит на самом деле. Объяснить, что эти суда не являются российскими, они не построены в России и не принадлежат отечественным компаниям. Даже экипаж на них может лишь частично состоять из наших граждан, как те два моряка с захваченного позавчера танкера MARINERA, которых уже договорились отправить домой.

Для упрощения ситуации, представьте, что вы частный предприниматель, взяли в аренду несколько грузовиков и возите на них свои грузы – ведёте коммерческую деятельность. Вашим конкурентам это не нравится и они начали арендованные вами грузовики угонять, причём без груза, при удобных для себя случаях. Другие конкуренты наняли бандитов, которые периодически поджигают, бьют окна и прокалывают грузовикам колёса. Ситуация не из приятных, но подобного транспорта в мировом океане несколько тысяч единиц и всем им постоянно нужно работать. В отличие от грузовых машин, содержание огромного судна, длинной в 250 метров, высотой метров под 40 и весом более 60 тысяч тонн, требует существенных и постоянных затрат. Поэтому российские экспортёры всегда найдут себе другие нефтевозы у компаний, готовых их предоставить. Естественно, это не отменяет необходимость устранения украинской угрозы и поиска способов обезопасить судоходство, работающее в интересах России. Но и ядерный апокалипсис из-за угнанного морского грузовика начинать, пожалуй, всё же не стоит.

Моряк запаса, специально для проекта @wargonzo.

Присоединяйтесь к WarGonzo в MAX