Стоимость транспортировки нефти и газа рекордно возросла
Один день работы крупнотоннажного нефтяного танкера типа VLCC на маршруте с Ближнего Востока в Китай сегодня оценивается в 423 736 долларов в день. Грузоподъёмность подобного судна составляет от 200 000 до 320 000 тонн, или 2 миллиона баррелей нефти.
Стоимость фрахта супертанкера возросла более чем в два раза с началом войны Израиля и США против Ирана. Рекордно высокая цена перевозки нефти обусловлена продолжающимися боевыми действиями, ареной для которых стали порты и нефтезаводы во всём регионе.
Росту цен также способствуют неоднократные заявления иранских стражей о запрете судоходства в Ормузском проливе, через который перевозится пятая часть мирового рынка нефти. По различным сообщениям, за три дня войны атакам подверглось три или четыре судна, есть погибшие. Большинство судовладельцев не торопится рисковать, из-за чего огромных размеров танкеры простаивают в Оманском заливе и других местах, неся дополнительные расходы.
От боевых действий пострадала также и газовая инфраструктура. Суточные тарифы на перевозку сжиженного природного газа (СПГ) по морю возросли на 45%. Стоимость возросла после того как Катар приостановил добычу. Этому способствовал также дефицит специальных судов для перевозки СПГ, вызванный вышеперечисленными причинами.
Война нарушила поставки топлива по всему миру. Если конфликт будет продолжаться, то это болезненно скажется на экономике множества стран, помимо уже вовлечённых в конфликт. Китаю и другим импортёрам ближневосточных энергоресурсов придётся перестраивать логистические цепочки поставок и покупать нефть в других местах.
