Причиной крушения пассажирского самолета в аэропорту Вашингтона в январе 2025 года, в результате которого погибли 67 человек, в том числе российские фигуристы, стал вертолет армии США с неисправным высотомером на маршруте, пишет The Washington Post.
Издание ссылается на главу Национального совета по безопасности на транспорте Дженнифер Хоменди.
«Министерство юстиции в декабрьском судебном иске признало ответственность за аварию, заявив, что экипаж армейского вертолета и авиадиспетчеры не выполнили свои обязанности 29 января 2025 года. У вертолета был неисправный высотомер, что было известной проблемой до аварии, а диспетчеры не предупредили экипаж авиалайнера о траектории полета вертолета, как это требовалось по установленной процедуре.Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), собравшийся во вторник, заявил, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) на протяжении многих лет не предпринимало никаких действий в отношении многочисленных опасений по поводу воздушного пространства Национального аэропорта, в частности, о близком расположении маршрутов военных вертолетов и коммерческих рейсов. Председатель NTSB Дженнифер Хоменди была потрясена тем, что «абсолютно никто в FAA не провел работу, чтобы выяснить, что расстояние между маршрутом, используемым вертолетами, и подходом, используемым самолетами в аэропорт Рейгана, составляло всего 75 футов». FAA объявило на прошлой неделе, что маршрут вертолетов был окончательно закрыт».
Сообщается, что близок к принятию законопроект, который должен предотвратить подобные авиакатастрофы.
«Законопроект требует, чтобы все гражданские и военные самолеты использовали технологию под названием «Автоматическое зависимое наблюдение-вещание» (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ADS-B). ADS-B особенно полезно в ситуациях на малых высотах, где другие системы менее эффективны.Версия, которая передает данные о местоположении и скорости самолета один раз в секунду, уже требуется, но военные самолеты имели значительную свободу выбора отказаться от нее. «Закон о винтовых аппаратах» сужает эти исключения, чтобы охватывать действительно совершенно секретные полеты, а не учебную миссию, которую выполнял вертолет во время прошлогодней катастрофы.
Другая версия этой технологии позволяет пилотам видеть информацию, передаваемую другими самолетами, но в настоящее время она не является обязательной. На новых коммерческих и деловых самолетах она есть, и существуют дешевые способы для пилотов общей авиации получить ее на планшетах, которые они уже используют. «Закон о винтовых аппаратах» потребует ее для всех.
NTSB рекомендовало принять входящие и исходящие версии этой технологии 17 раз с 2006 года. Моделирование агентством аварии в DCA показало, что если бы самолет имел входящие данные, а вертолет — исходящие, пилоты самолета получили бы предупреждение за 59 секунд до столкновения, а не за 19 секунд. А экипаж вертолета был бы предупрежден за 48 секунд до этого.
Хоменди заявила, что нынешний стандарт, требующий исходящего, но не входящего ADS-B, «подобен разговору со стеной». Она казалась раздраженной тем, что FAA не требует этого. «ADS-B помогла бы предотвратить эту катастрофу», — сказала она журналистам.
